Кто монополизировал продажу авиабилетов AZAL?

cahangirКажется компания “Era Style” превратилась в монополиста на туристическом рынке?

В начале июня месяца Ассоциация Туроператоров России распространила информацию о подорожании билетов. В сообщении сказано, что билеты по маршруту «Москва-Анталия» подорожали на 75,6%. А билеты “AZAL” подорожали аж на 264 процента (haqqin.az). Будучи Qafqaznews.az , мы хотели бы напомнить, что еще в прошлом году глава нашего государства дал указание насчет завышенных цен на авиабилеты концерну “Azərbaycan Hava Yolları”. После этого указания AZAL объявил, что у них намечается снижение цен на авиабилеты. Однако, впоследствии в летние месяцы стало известно, что прошлогодние цены на авиабилеты были снижены незначительно… skachanny-e-fajly-3Например, руководитель Центра экономического и социального развития Вугар Байрамов заявил, что «обещания ЗАО “Azərbaycan Hava Yolları” (AZAL) о том, что цены на билеты будут снижены на 20%, совершенно не оправдали надежд клиентов. Согласно его утверждениям, AZAL мог бы без всякого ущерба для себя, снизить цены на авиабилеты на 40%. «Расходы, которые эта компания осуществляет во время перевозок своих пассажиров, намного меньше, чем расходы других авиакомпаний. AZAL покупает топливо по низкой цене, а расходы на строительство и на инфраструктуру получает от государства в виде субсидий.5510a6588959bd8e55eeff7258b74b8d

Самолеты покупаются на государственные деньги. В таком случае, почему эта компания продает свои авиабилеты намного дороже тех авиакомпаний, которые работают на основе рыночных отношений?», – задается вопросом ученый экономист. AZAL не выдерживает конкуренции и это «бросается в глаза». Ежедневно из Азербайджана в Грузию вылетают сотни пассажиров, чтобы в Тбилисском аэропорту пересесть на другие самолеты, отправляющиеся в различные страны мира. Если разница стоимости билетов на одного человека колеблется от 100 до 250 евро, то пары от одной поездки могут сэкономить до 500 евро. Это означает, что государственные деньги, отпущенные AZAL для того, чтобы сделать его сильным, рентабельным и выдерживающим конкуренцию, буквально, «пускаются на ветер»… А все дело в том, что, несмотря на то, что после развала СССР прошло более четверти века, многие просто не могут избавиться от старой системы. По старой советской системе 25% от всех сотрудников авиакомпании должны были быть техническими и инженерными работниками. На Западе же наоборот, количество технических работников никогда не превышало более 7%.

То есть государственные организации и предприятия, перешедшие на новые рыночные отношения, должны были создать более активную менеджерскую группу и, тем самым, повысить свою рентабельность. Однако, к сожалению, за годы независимости Азербайджана в бизнес структурах, принадлежащих государству, «армия инженерно-технических работников» не только не уменьшилась, а наоборот, непомерно выросла… Возможно ныне эта цифра уже достигла 40-50%… Государственные бизнес структуры не очень любят говорить на эту тему. Можно сказать, что на примере AZAL, что над каждым простым работником, задействованном в полете или сфере услуг, непременно стоит администратор. А это, естественно, отражается на стоимости билетов, которая растет…

Вугар Байрамов считает, что данную проблему можно решить путем проведения серьезных реформ в AZAL: «Я думаю, что 49% принадлежащих акционерам акций, нужно вынести на аукционы и приватизировать их. Остальные 51% в стратегических целskachanny-e-fajly-1-31ях должны оставаться в руках государства. Компании, которые станут обладателями этих 49% акций AZAL, будут контролировать его работу и помогут снизить ненужные расходы» (ANS PRESS). А депутат Фазиль Мустафа рассказал о том, что у его друга, отправлявшего своего 16-летнего сына в Лондон на языковые курсы, потребовали еще 300 AZN , кроме уплаты стоимости авиабилета.

«Человек желает дать прибыль компании своей страны, однако наши компании нам такой возможности не дают. Один из наших друзей отправлял своего ребенка на учебу в Лондон. За авиабилетом он обращается в AZAL. Ребенку еще не исполнилось 16 лет. Вместо того, чтобы снизить стоимость авиабилетов после указания президента, они придумали новые махинации», – отметил депутат. Qafqaznews.az хочет напомнить, что 15 июля 2015 года на нашем сайте была опубликована статья «Незаживающая рана Азербайджанской авиации: Двое людей – Джахангир и Махир наносят вред ее имиджу». В соответствии с информацией нашего источника в статье написано, что Джахангир Аскеров и его напарник Махир, которому принадлежат компании «Summer Tour» и «Era Style» стали единоличными монополистами на туристическом рынке: «В самолетах, летающих из Баку в Анталию, Бодрум, имеется 170-180 пассажирских мест.1437458790_1

Махир заранее, пока еще не наступила летняя пора, закупает эти места в самолетах за 250 манатов каждое и бронирует их. И все 170-180 мест в одном самолете оказываются в руках туристической компании Era Style. А затем перепродает их гражданам за 540 манатов каждое пассажирское место. Если кто-то зErastyle_Tours_Logo_220212ахочет купить билет у компании Silk Way Travel, принадлежащей AZAL, то им сразу же говорят, мол, билетов нет, если хотите, обратитесь в туркомпанию Era Style… То есть, посчитав дни проживания в отеле, заказчику говорят, что билет есть, но он стоит 540 AZN. Когда же обескураженный клиент просит продать ему только билет в Турцию, мол, я сам найду себе там отель, поскольку ваши цены очень высоки, ему отвечают, пожалуйста, но тогда вы должны заплатить за каждый билет по 700 AZN. Причем, в эконом классе… В Баку вас провожает Era Style…a_f88ffb17

В Турции вас встречает Summer Tour… Такую же систему Махир бек ввел и в отелях самой Турции». К сведению скажем, что 4 мая Милли Меджлис принял Закон «Об антимонопольной деятельности». Согласно статье 2.18 данного закона монополист несет ответственность перед законом. За исполнение данного закона отвечает Государственная служба по антимонопольной политике и защите прав потребителей. Свои расследования в этом направлении провел и сайт Kavkaznews.az, пытаясь найти ответы на некоторые вопросы: Действительно ли «Era Style» покупает авиабилеты за 250 манатов? И правда ли то, что стоимость турпакета, предлагаемого гражданам, компания «Era Style» продает по 540 манатов? А билеты, купленные у AZAL, компания продает за 700 манатов? Чтобы найти ответы на все эти вопросы, мы попытались связаться с компанией «Era Style», но нам не удалось этого сделать… Тогда мы решили поискать информацию о компании в Интернете. И обнаружили информацию, опубликованную 3 сентября 2014 года на сайте 1news.az, которая гласила следующее: «Самый лучший отдых приходится на сентябрь месяц, который вы можете провести в Анталье и Бодруме всего за 499 манатов. Именно в этот период компания «Era Style» предлагает вам перелет в Стамбул, потому что именно в этот период авиабилеты, предлагаемые AZAL и “Turkish Airlines” в два раза дешевле», – указано в статье.skachanny-e-fajly-2

skachanny-e-fajly-1-32 Нам пришлось адресовать наши вопросы, связанные с «Era Style» туристическим агентствам. Представитель “Tornado Travel” подтвердил все, что было написано на сайте qafqaznews.az. А представитель компании “Improtex Travel Tours” дал нам более обширную информацию: «Era Style» закупает авиабилеты у AZAL примерно за месяц раньше. В стоимость билета также включается стоимость турпакета, который предлагает «Era Style». Он также подтвердил qafqaznews.az, что «Era Style» дважды перепродает билеты. Председатель Объединения Свободных Потребителей Эюб Гусейнов в связи с этим заявил Kavkaznews.az: «Покупая у AZAL билеты и, вторично продавая их, «Era Style» нарушает права потребителей, а также создает монополию в данной сфере. Я думаю, что Государственная Антимонопольная Служба должна положить этому конец».1457121595_publika.az1456914737eyyuub-hwseynov-musahibe-3

Для получения юридической оценки данного дела, мы обратились к правозащитнику Мирвари Гахраманлы: «Как правило, туристические фирмы покупают билеты на 1 месяц раньше срока. Но, чтобы одна туристическая компания провожала столько туристов – это ненормально… Поэтому одна туристическая компания закупает все билеты, а потом перепродает остальным туристическим фирмам». Отметим, что после последней девальвации маната, авиабилеты в AZAL подорожали. Зато AZAL заявил сайту report, что согласно эквиваленту евро, стоимость их авиабилетов не изменилась: «На всей территории Азербайджана денежные расчеты ведутся в национальной валюте.

662B50E7-A3ED-4372-A876-96826E56D20C_mw1024_n_smirvard-1На основе правил IATA, цены на авиабилеты будут устанавливаться согласно официальному курсу евро, принятому Азербайджанским Центральным банком. Внутри страны тарифы на авиаперевозки установлены Тарифным Советом и в данный момент остались без изменения». Обратив наш взгляд на СМИ страны, нам на глаза также попались строчки из azpolitika.info: «Как заявил глава государства, эта компания целиком и полностью находится на попечении государственного бюджета.

Только за последние 10 лет бюджет инвестировал в “Azərbaycan Hava Yolları” 860 миллионов манат. В 2005 году – 5 миллионов, 2007 году – 25 миллионов, 2008 году – 28 миллионов 200 тысяч, 2009 году – 54 миллиона 721 тысяча, 2010 году – 115 миллионов 200 тысяч, 2011 году – 261 миллионов 521 тысяча, 2012 году – 232 миллионов 650 тысяч, 2013 году – 177 миллионов 864 тысячи, 2014 году – 20 миллионов. За счет этих средств в Гябяля и Губа были построены новые аэропорты. Был заново построен аэропорт имени Гейдара Алиева, а также закуплены новые самолеты и вертолеты. Кроме того, из бюджета были ежегодно выделялось около 10 миллионов манатов на покупку топлива и другие текущие расходы. Но поступающий в бюджет налог от средств, полученных от продажи билетов и других услуг аэропортов, незначителен и можно сказать, носит символический характер. «AZAL», как один из крупных налогоплательщиков в бюджет, не оправдывает себя. То есть не выполняет свои обязательства перед бюджетом страны. Эта компания является одним из крупнейших должников перед государством.images-4

Так, например, в прошлом году “AZAL” должен был перечислить в государственный бюджет 29 миллионов манат, но вместо этого смог перечислить только 14,5 миллионов манат. Значит, только за последний год эта компания задолжала бюджету около 14 миллионов манат. Тем не менее, “AZAL” пытается доказать, что он не рентабелен и оправдывает завышенную цену авиабилетов. То, что у этой компании нет никаких отчетов о трате финансовых средств, это позволяет “AZAL” тратить «на широкую ногу» государственные деньги»… 20 июля прошлого года на сайте Qafqaznews.az была опубликована статья «Возникли проблемы с полетом рейса Милан-Баку». В ней рассказывалось о том, что к нам в редакцию обратились пассажиры данного рейса. Согласно их сведениям, из-за того, что Аэробус-320, принадлежащий AZAL, слишком устарел, возникли проблемы с его полетом и это, кстати, не впервые… В нашей следующей статье мы более подробно расскажем вам об устаревших самолетах AZAL…

Расследования Qafqaznews.az в этом направлении продолжаются…

Тамерлан Зейналлы

Qafqaznews.az

  ДРУГИЕ НОВОСТИ РАЗДЕЛА